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解决方案
project solution
仪斯卡谐波电能表在电气化铁路的应用
来源: | 作者:Wescon | 发布时间: 2017-09-18 | 666 次浏览 | 分享到:
案例背景
       电气化铁路机车多数是单相大功率整流负荷,具有短时冲击负荷、不平衡负荷的特性,电气化铁路产生的谐波成为电力系统中主要的谐波源之一。电气化铁路对电网的影响主要是负序和谐波电流。谐波电流将对全波电能计量产生严重影响,引起电能表计量偏少。
       国家电网公司认识到全波计量在电铁关口计量上的不合理性,在2009年9月下发了《电气化铁路牵引站接入电网导则》文件,文件中第8.5条对计量系统的要求明确提出了“牵引站供电关口电能计量装置应采用全电子式多功能电能表,计量表计要求能分别计量基波电能、谐波电能、四象限无功电量。”

解决方
       对目前的电铁、高铁用户的电能计量装置改造,安装仪斯卡WU/WQ谐波电能表,该电表具备以下特点:
        ●   全波电能、基波电能、谐波电能分别计量,完全满足国网公司文件要求
        ●   采用独创的滤波算法,如实反应源信号的电量信息
        ●   精确校正高次谐波,消除谐波干扰

客户收
        以挂网数据为依据,更换仪斯卡WU/WQ谐波电能表后将挽回2.68%电量计算,如果一个牵引站年用电为50GWh,按电气化牵引机车电价0.476元/kWh计算,仅对一个电气化牵引站进行计量装置改造,可为供电企业挽回经济损失超过60万元。

成功案
        ●   郑西高铁(郑州至西安 河南段)
        ●   郑武高铁(郑州至武汉 河南段、湖北段)
        ●   汉宜客专(武汉至宜昌 孝感段)
        ●   漯阜电铁改造工程(漯河至阜阳 河南段)
        ●   宝成电铁改造工程(宝鸡至成都 陕西段)

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